舟楫雲集淡水港

　　古時，戎克船是來往淡水港的主要洋船。因為它吃水不很深，且 淡水河水深不湍，可溯流駛入「內港」（昔時稱臺北盆地之艋舺今萬 華），大稻埕（今延平區一帶之河內港，是北臺商業中心區港口）。

　　咸豐十年（一八五八年）清與英美法俄四國訂天津條約，其中有 臺灣開埠之條款，咸豐十三年（一八六一年）淡水正式開港，同年英 國領事館由臺北遷至淡水。同治二年（一八六三年）淡水關設立，次 年成為臺灣之正關。同治八年（一八六九年）首次由淡水港輸出烏龍 茶二萬餘磅抵紐約港。同治十年（一八七一年）始有定期輪船對外航 行。如此，十九世紀之後半，淡水港蒸蒸日上，萬商雲集，成為當時 臺灣第一大國際港口。

　　據統計，日明治三十年至三十三年(1897-1900)淡水港獨占全島貿 易額高達百分之四十，幾近一半。

大輪行遠夢易醒

　　進入二十世紀不久，淡水港因受淡水河的淤積影響，以及日本人 銳意經營基隆港和縱貫鐵路（基隆為起站）開通等因素，淡水港乃日 趨衰退。雖然日本明治三十四年（1901年）十月，鐵路開至淡水，但 是因為輪船日趨大型化，更加難進入淡水港，使之功能大失。惟以戎 克船對於華南之貿易迄1920年時尚盛。「七七事變」勃興夫幾。對岸 （華南）的戎克船悉數歸回。日昭和十六年仲夏某日（1941年，日軍 發動珍珠港事件之約半年前）有一艘約三千噸的荷籍油輪（註1）由荷
屬印尼駛抵淡水港，泊於鼻頭村沿岸，以油管向英商的油庫（俗稱「 鼻油棧」）灌注石油。是時，淡水港已相當淤積，它利用滿潮水深勉 強駛出淡水港，其航跡是一條螺旋漿的揚泥。從此艘駛離後，淡水港
便沉淪為有名無實的國際港。

運輸全賴紅頭船

　　日本占據臺灣半世紀的後段，淡水港嚴重式微，可是紅頭船並不 因此急衰。由於它的吃水淺，其活動範圍廣，北溯至汐止，南溯至新 店、大溪，西至新莊，米、木炭、石炭、磚、砂等為其大宗貨物，加 以運輸費極廉（卡車之運費一半不到），仍然貢獻於沿河地區之運輸 。尤其是第二次世界大戰極缺乏石油時期，這種不用燃料的運輸工具
，更受珍惜。

　　民國三十四年大戰結束，接踵福建的戎克船陸續「捲濤重來」淡 水港。進口以杉、布、蝦米（小蝦干）、煙酒（註2）等為主，出則以 米糖等為大宗。不久，「船頭行」（小規模航務公司的土稱）加雨後 春筍，林立於淡水「下街」（今中止路的古稱，當時為淡水最繁華街 道）。從前，木材行羅列於萬華第四、第五水門或臺北大橋一帶的河 岸。當上述木材商向淡水「船頭行」購福州杉（簡稱「福杉」），可 由戒克船（按：戎克船早於1930年代已無法駛入「內港」）直接卸貨 於紅頭船。然後紅頭船駛入至「內港」起水，由「工車」（以苦力帶 動的二輪木造搬車）搬運至位於附近的貨主。堪稱最經濟的運輸途徑
。

淡水港受到臺灣海峽的直接影響，每日滿潮、潮各二次。通常潮汐 引起的逆流可至關渡一帶，旱季可至距離淡水河口約十五公里之士林 社子一帶。紅頭船由淡水港開往「內港」時，必於退潮後乘「反流」 （改水流方向之俗稱）揚帆駛入。由「內港」開往淡水港時，可乘退 潮流。若風力不足無法利帆時，以汽艇曳引，通常，每艘汽鋌可曳引
二、三艘紅頭船。

　　不過，紅頭船有二大缺點：只能船行河川，和航速緩慢無法爭時 效，因受卡車之普偏及其運費降低，顧客對於紅頭船興趣大減，終於 遭受淘汰厄運。一九四九年大陸變色，政府遷移臺灣，同年，封閉淡 水港。從此，紅頭船的大顧客「戎克船」不再來淡水港。紅頭船也因 此一蹶不振了。約一年以後，趕不上時代的潮流，遂在淡水河消失。

典蹟流傳市井間

　　紅頭船的出現時期，今仍無從查考。惟由老一輩們的傳說，可領 知當時建造臺北城或臺北地區的各寺廟所用石材，泰半是其里岸石（ 產於今陽明醫學院所在小山腰）與觀音山石（產於觀音山半山腰）， 而其主要運輸工具便是紅頭船。因此，吾人當可推測紅頭船，應早於 乾隆年間即出現於淡水河上，而同治、光緒年間為其極盛期。

註1

彼時，日軍自華南赴界進侵法屬安南半島，遠東地區以 及東南亞區的局勢日益惡化。該輪以口字杉大寫荷蘭國
名於兩側，以防受無端的災難。

註2

大戰結束後的過渡期，由福建進口的二牌香煙，天津五
加皮酒，福丹四半酒等均受台胞歡迎。

編按：為方便編排，標題為自行加入。