建設潛在問題

在營建署的交通規劃上，也存在著一些問題；同時，淡海新市鎮促進委員會委員

莊根松說，交通的確是淡海新市鎮為淡水地區帶來的最大的問題；而營建署在計

畫中也承認，在建設淡海新市鎮時會帶來一些潛在的交通上的問題，包括了：


一　台２線竹圍段：

　台２線竹圍段靠近河側緊鄰台北捷運淡水線之路權界限，山側則有工商專校等

建物緊沿路側，路寬緊約１６－２２公尺，雖然計畫路寬達４０公尺，但是在近

年來台２線已經拓寬過一次，若在近期再次擴大拆遷範圍，必定會遭受居民的阻

力。


二　關渡大橋：

關渡大橋橋面為四車道，二端橋頭之匝道均為單車道，若作為淡海新市鎮的聯外

道路，則須容納台北－淡海－北海岸的全部交通，其容量必將不足，改善之道則

是必須將包括橋樑拓建並改建橋全部的匝道。


三　台１５線省道：

　台１５線是從關渡橋到「挖子尾」一帶，計劃路寬是２５公尺，但是目前的台

１５線沿路二側的建物密佈，加上現在的路面寬度只有１５公尺；如果新市鎮的

聯外道路打算沿著台１５線而建，那麼，在取得用地及建物拆遷等成將成為執行

上的阻力。


四　八里鄉淡水河橋是行經淡水河洪水位的行水區。


五　竹圍段淡水河河中橋：

    如果外聯道路沿著竹圍段淡水河岸而行，則大部分的路線必須行經水區，袛有

採用長跨徑橋樑以減少水中墩柱的數量。


六　淡水段淡水河河中橋：

　本段路線是自竿蓁林河岸沿淡水紅樹林側通往沙崙，但是這樣的路線一定會經

過部份的紅樹林保留區，在工程上需要採長跨徑橋以減低破壞。但在施工中的墩

注的所在地點，又將會影響部份的水棲動物之存活，且有破壞景觀的問題存在。


七　淡海特定區主幹道：

　淡海特定區內計畫設有二條南北走向的主要幹道為最寬的計畫道路，但是由於

在這地區的地形起伏不定，而使得幹道不能沿著地表而行，需要以高架橋或是路

塹來配合縱坡的布設，而和東西向道路形成立體交叉道。這樣的工程在時間成本
上或是經濟上都是一大負擔。


八　「淡江大橋」：

　為了配合台灣北部的沿海地區的開發計畫，政府曾有在淡水河口興建淡江大橋

的計畫，但是直到目前為止，淡江大橋的計畫尚未經具體的評估，而且可行性還

在研究當中。但是新市鎮的交通計畫中，是把淡江大橋視為聯外道路的一部分，

以加強新市鎮及八里地區之間的聯係。


九　淡水外環線：

　淡水外環線是指公路局目前在辦理的台２線的改善繞道路段，是從竿蓁林到林

子，其中淡江大學與竿蓁林間通過山谷區，路線大都是沿著山側而行，腹地很小
，直接進入道路的需要就相對減低，是在現在的東西向道路交叉處，可能需要變

更成為立體交叉道，這樣會使得才完工通車不久的外環線，再度面臨封閉施工的

況態。


十　淡水中山路

　淡水中山路原屬於台２線，可經市中心，但是中山路已經成淡水市中心的主要

道路，不適合再進行拓寬，而必須與淡約僅有３５公尺，聯外幹道若採用高架橋

通過的話，尚可勉強可行，但是實際情況上卻是無法佈設上下匝道。然而，淡海

新市鎮所帶來的問題，還不只是在新市鎮與外界的聯結，重點還是在於台北到淡

水的隘口。市區內的交通計劃再完整，但是對外交通上的問是卻還沒有解決。從

交通層面來檢討新市鎮的規劃，似乎是太急章了些。而很多的本質上的問題也沒

有做完善的規劃。